关于保时捷卡宴3.0t报价的信息

今天给各位分享保时捷卡宴3.0t报价的知识，其中也会对进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

整文：

• 1、保时捷卡宴多少钱？保时捷卡宴报价
• 2、保时捷卡宴走多少么里保养维修费用
• 3、我开保时捷 测2011款卡宴Cayenne 3.0T
• 4、保时捷卡宴多少钱？
• 5、保时捷卡宴现在什么价格？
• 6、卡宴现在多少能落地？

保时捷卡宴多少钱？保时捷卡宴报价

保时捷一直以跑车为主，所以卡宴的外观偏向于跑车。今天E国共享的保时捷卡宴是什么？多少钱？保时捷Cayenne报价。保时捷卡宴多少钱？保时捷卡宴报价-价格厂家指导价:88.80~283.9万。经销商报价:79.80~283.9万保时捷新款卡宴刚刚在法兰克福车展上正式发布。新车外观的变化并不剧烈，但内饰引入了最新的触控中控台等元素，大大改变了它的发动机、变速箱和底盘。最先进的配置是一个新的矩阵光束和PDLS升级的LED主大灯。84颗单独开启的led实现了完全可变的配光和照度调节，避免眩光影响对面驾驶员，以及自适应交通标志反射控制等。保时捷一直秉承家族优秀的运动血统和赛道精神，孜孜不倦、孜孜不倦，将前沿的动力科学和美学以及与众不同的设计理念完美融入每一款车型，是一个追求美的品牌。以上就是今天E国组织的保时捷卡宴。多少钱？保时捷卡宴报价，更多信息请关注电邦官网！

保时捷卡宴走多少么里保养维修费用

保时捷卡宴走10000公里为周期进行保养即可，一次保养费用大概在六千左右的价格。

全新卡宴3.0T车型更换机油及配件的费用为2903元，加上每次保养都要换的空调滤芯，卡宴每次小保养价格接近4000元。根据保养手册10000公里一保计算，保时捷卡宴行驶60000公里总保养费用为15290元，以一年20000公里计算，则年均保养费用为12160元。

虽然保时捷的外形动感、设计感较强，不过保时捷卡宴维修保养费用的确比较贵，平均下来一年就达到了上万的水平，所以在日常驾驶中更要小心爱护，这样可以减少一些不必要的消费。

扩展资料：

保时捷卡宴保养介绍如下：

在行驶了5000公里后，需要进行机油机滤的更换；在行驶了10000公里，需要进行的机油机滤、空气滤芯、汽油滤芯的更换；在行驶了15000公里，需要进行机油机滤、空调滤芯的更换；在行驶了25000公里，需要进行机油机滤的更换；

4S店一般都会提供两次更换机油和机油滤清器的免费服务，这个服务包括所需要的材料和工时费用，如果车主需要进行其它配件的更换，这需要车主自己进行费用的承担了。

参考资料来源：凤凰网-保时捷卡宴2.9T豪华版最新报价

参考资料来源：人民网-汽车保养应该多久一次 4S店说的真可信吗？

我开保时捷 测2011款卡宴Cayenne 3.0T

目前在售的七种卡宴/外观 常年在机场书店成功的视频教会我们，内心的强大比物质的包装更重要，但如果你坐地铁，再坐公交车去高尔夫球场谈几千万美金的生意，总会觉得奇怪。如果不是为了动作艺术，大部分人都会脚踏实地的坐百万美金的车。你开什么车？在那些圈子里，这个问题自然有其现实意义。

传统的轿车和MPV都有局限性，只有SUV车型才能兼顾多种场合，所以SUV在所有价位区间都是非常受欢迎的选择。去年，我们对700万级豪华SUV进行了“全面对比”，能来的都来了，除了卡宴。不幸的是，这几年我们找不到测试车。几天前，我们驱车1000多公里来到Xi安，终于进行了测试。在当地朋友的热心帮助下，一辆2021年2月生产、行驶31599公里的卡宴交付给了我们。如下测试报告的所有内容都是基于这辆“老爷车”的输出，这一点你是知道的。

●卡宴有多少种？

保时捷车型命名都很复杂，有“S”和“Turbo”。第一次接触就不可避免的被迷惑。下面简单介绍几个版本的 Cayenne （ 查成交价 | 车型详解 ），供不熟悉的朋友参考。

目前在售的卡宴车型共有7款，分别是:2011款卡宴、2014款卡宴白金版、2011款卡宴S Hybrid、2011款卡宴S、2012款卡宴GTS、2011款卡宴Turbo和2013款卡宴Turbo S。

这七辆车使用六种不同的动力装置。卡宴、卡宴白金版和卡宴S Hybrid均采用相同的3.0升增压V6汽油发动机。Cayenne铂金版在中文中称为Cayenne铂金版。它是Cayenne的衍生版本，提供了特殊的色漆和配置，其余部分与Cayenne相同，所以两个版本的车尾标识都是“Cayenne”。Cayenne S Hybrid很特别。除了汽油发动机之外，还额外配备了一台电动机，这构成了整个部门唯一的混合动力系统。电动机最大功率为47马力，系统最大总功率为380马力。其车尾标识为“Cayenne S”，车身其他部位出现“Hybrid”标识。

Cayenne S和Cayenne GTS使用两个4.8升V8自然吸气发动机，并进行不同的调整。卡宴S有400马力和500牛米版本，卡宴GTS有420马力和515牛米版本。同样，Cayenne Turbo和Cayenne Turbo S使用两个4.8升V8双涡轮增压发动机，并进行不同的调整。卡宴Turbo是500马力和700牛米，卡宴Turbo S是全系统最猛的发动机，551马力和750牛米。具体数据列于上表。我们今天测试的是官方售价92.2万元，全系最便宜的:2011款保时捷卡宴。

●外观

Cayenne是保时捷家族的一个替代产品。以制造一流跑车闻名的大工厂突然跨界玩SUV。高层决策者的思维跳跃能力惊人。如今，它经常出现在大街小巷，人们也习惯了带有保时捷标志的SUV，可见当初的产品策略是多么成功。卡宴曝光率如此之高，以至于大家很快就忘记了保时捷的原貌。

先回忆一下911、 Boxster 、 Cayman 的姿态，再来看看Cayenne。怎么样？你能模糊地回忆起第一次出现时的突兀感吗？但是，这些年来，上面的线条很少，似乎比以前协调得多。此外，法拉利和兰博基尼还没有想好怎么做，保时捷已经数过钱了。据说在中国每卖出10台保时捷，就有8台是卡宴:挣钱才是硬道理。

与宝马X5、奔驰M级、奥迪Q7相比，卡宴最为精致，有很多圆润的曲线、圆形的大灯、圆润的腰身，所以卡宴车主中女性比例很高，其他几百万的SUV大多过于死板。它的另一个特点是视觉效果不明显，有一种精致感。总的来说，这款没有外观套件的“裸色”卡宴我们测试过，看起来相当随和。

总结:如果外观套件不是选装件，那么Cayenne是同级别中最有女人味的。

内饰豪华/真皮组件很有必要

●室内装饰

内饰与众不同，战斗氛围饱满。带换挡拨片的三辐方向盘，带油压显示的五连仪表盘，以及密布各种按钮的中控台，乍一看都不清楚。相信大部分男性车主都会非常喜欢这种类似飞机驾驶舱的驾驶环境，对征服和驾驶操控的渴望油然而生。了解女车需要一点努力，所以一定要表现出你研究化妆品、衣服、鞋子、钱包、名人八卦的精神。

车主没有购买这款卡宴的真皮内饰选装包。车内有大块的硬塑料，照片中看起来还行，但实际的视觉和触觉感受与心理预期相差甚远。我们论坛里很多车主都在后悔没有买这个选装包，看来很有必要。加起来，5.38万人民币。

总结:设计技巧到位，兼顾豪华与严肃。标准版内部塑料件太多。建议选择皮革组件。

乘坐空间有惊喜/储物很一般

●带空房间

车厢里的乘骑比预期的要大。这次的体验者是卢汉先生，他经常给大家写游记。身高1.75米，体重不详，视觉上略显超重。前排坐姿调整后，头部空远不止一拳，后排腿部空远不止两拳。可惜头空有点小，只有三个手指。

总结:没有看起来那么小。这是个惊喜。

●储藏室空

客厢空的储物间不多，集中在常规位置，如前后门板上的储物槽、前后杯架、手套箱、中央扶手等。由于中控台附近没有存放个人物品的小储物槽，便携式移动钱包放不到任何地方，需要改进。后备箱方面，内部平整度、后排座椅的分体式下翻方式、电动尾门的开合都没有问题，但670L-1780L的容积数据在同级别中并不占优势。

总结:乘客舱和后备箱之间的储物间空很常见。

兼顾操控和舒适的综合

●动力总成

卡宴的发动机大家都很熟悉。大众集团的3.0升增压V6发动机，最大功率333马力，峰值扭矩440牛米。虽然是入门级车型，但各项参数都达到了主流水平。匹配发动机的既不是保时捷自己的PDK，也不是欧美厂商常用的ZF)8HP系列，而是爱信提供的TR-80SD八速自动手动变速箱，性能只能说还可以，和ZF有差距。

●驾驶体验

Cayenne是一款控制良好的汽车。方向盘路感丰富，力度适中。转向手感没有奔驰M级那么“软”，也没有宝马X5运动模式那么重，大致介于两者之间。速度较低时，修正力稍不均匀，速度可以上提，油门和刹车踏板的脚感也没什么特别，所以很快就适应了这个两吨多的大家伙。

我们找到了一条陡坡多弯的山路体验，发现真的很好玩。对于这么大的车身来说，高速过弯和侧倾抑制已经很好了，悬架支撑饱满灵活。偶尔电子系统会介入，提升内后轮刹车的转弯动态性能，让你在不知不觉中一次次提速探索极限，很有意思。在这些同级车中，只有宝马X5能与之抗衡。

仔细考虑之后，Cayenne有两个弱点。第一，变速箱的换挡逻辑没有X5聪明。激烈驾驶中“思考”的时间多一点，偶尔跟不上节奏。其次，Cayenne的转向没有X5那么犀利，遇到连续弯道的时候稍微没有那么恶毒。在全身的“听话”程度上，不如X5。

当然，大多数车主不会像我们一样拼命开车。平日里，是一款非常称职的百万元SUV。路面上的底盘平稳扎实，悬架支撑适当，给人信心。不太尖锐的方向让女性更容易适应驾驶。充足的动力储备，切换到SPORT运动模式，更主动的油门响应，更晚的变速箱升档点，享受一些乐趣很容易。此外，其乘坐舒适性也优于预期。

空空气悬架有三种模式:舒适、正常和运动。理论上悬架阻尼应该能“由软变硬”或“由硬变软”，但这种试验车很难注意到悬架支撑强度的差异。我们在试验场的铺面路、碎石路和各种人工颠簸的道路上反复经历过，现在依然如此。论坛主持相反观点，大部分认为变化明显。我们来考虑一下测试车空气动悬架的阻尼调节是否有问题。另外，由于车辆不是官方提供的，我们今天不能下结论。

总结:兼顾操控性和乘坐舒适性。虽然两者都不是同级中的佼佼者，但综合水平却名列前茅。

加速刹车还不错/四驱未测试

●性能测试

在进入性能测试部分之前，让我们再唠叨一遍。借来的车是私人用车。已有三年历史，总里程超过3万公里。好的，下面公布结果。

启动瞬间，发动机爆发出强劲的动力，G值峰值达到0.83g，引人注目。一档挂档，二档挂档，动力传递有明显的延迟。我看过其他9个加速度测试的曲线，在同一个位置有一个波形相似的坑。可以看出，这不是意外。爱信8AT变速箱的性能并没有达到我们的预期。

全强度制动时，车身姿态良好，无明显前倾。100-0km/h制动试验结果为39.27米。从图中可以看出，G值曲线稳定在-1g左右，是合理的。

同级别的卡宴只有几个竞争对手，大家都很熟悉。在此之前，我们测试了宝马X5 xDrive35i、奔驰ML350和奥迪Q7 3.0T大功率版本。卡宴的测试数据并不占优势。这样一辆用了三年多，跑了三万多公里的车，还能保持现在的性能水平。其实是应该肯定的。考虑到车主的日常驾驶习惯和保养，未知，有理由相信。值得注意的是，奔驰ML400和宝马X5 xDrive35i都刚刚完成升级，卡宴应该加快步伐提升自身实力，尤其是在变速箱方面。

总结:作为整个部门的入门级版本，按照2021年的标准来看表现不错。

●四轮驱动系统

我们在Xi安测试时遇到了阴雨天气，现场四驱性能测试未能按计划进行。入门级的Cayenne 3.0T采用全时四驱系统，中央有多片离合器差速器，四轮带电子刹车辅助，前后轴有开式差速器。驱动空气动悬架支持从高到低五个档位的高度调节，分别是加高高度II、加高高度I、标准高度、低高度I和低位置。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

我给大家找了一个多年前老卡宴在野外玩的视频，可以沉迷其中。很遗憾我们这次没有做实地测试。我们必须找到机会来弥补。

●总结

如前所述，卡宴目前有7款车型在售，根据各种统计，入门级卡宴3.0T在销量上占据绝对主力位置。原因很简单。首先是最便宜的，起步价不到100万人民币。其次，它的车辆性能已经达到了同级别的主流水平，能够满足大多数人的日常需求；最后，不管有什么缺点，它终究是一辆保时捷。翻看十年前外媒测试Cayenne的文章，他们写道:“在欧洲人眼里，如果口袋里的车钥匙印上保时捷盾，走路的时候会感觉像飞一样快！”

卡宴 2011款 Cayenne 3.0T车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价92.20万

不仅是欧洲人，还有中国车主。这件事不能用性价比理论来解释，因为交易好像不划算。加上选装件，大部分Cayenne 3.0T的实际成交价在110万元左右。如果买宝马X5，奔驰M级，奥迪Q7等。用同样的成本，你会得到更多的东西。经过深思熟虑，实用主义者投入了宝马、奔驰、奥迪的怀抱，而另一些人则把卡宴的钥匙放在口袋里。当有人问他们开的是什么车时，他们会得到自信的回答:哦，我开保时捷。

◆ @2019

保时捷卡宴多少钱？

保时捷卡宴主要看配置，最低配置是50多万左右。

保时捷卡宴是一款SUV车型。保时捷卡宴插电式混合动力现车Cayenne S E-Hybrid配备了绿色的刹车卡钳，并配备了265/50 R19的米其林Michelin Latitude Sport低滚动阻力轮胎。

保时捷Cayenne最早亮相于2002年初的日内瓦车展，具体车型分为Cayenne，Cayenne S，Cayenne Turbo，Cayenne Turbo S和Cayenne GTS五个类别。

由于出身于以生产跑车著称的保时捷公司，卡宴虽然是SUV，却也不可避免地带有许多跑车的特质。在西班牙语中，Cayenne是“辣椒”的意思。而这款保时捷生产的SUV无论是外在还是内在，也确实像一只红辣椒，吸引着人们的目光。

动力性能

保时捷卡宴入门级Cayenne排量由3.2升提升为3.6升，最大马力提升至290匹(增长40匹)，而最大扭力亦有39.3公斤米的高水准，0至100 km/h加速8.1秒，最高极速227 km/h的表现，旧款车型数据为9.1秒和214 km/h；Cayenne S排量由 4.5升提升为4.8升。

更加入了可变汽门正时与扬程系统，让最大马力成长了45匹而来到385匹，最大扭力提升为51公斤米，0至100 km/h加速由6.8秒进步到6.6秒，最高极速由242 km/h.提升至至252 km/h。

新车型中性能最强悍的Cayenne Turbo排气量同4.5升增至4.8升，最大马力也比现行车款增加50匹而来到500匹之谱，最大扭力则有71.4 公斤米的水准，至于0至100 km/h加速和最高极速，则分别为5.1秒和275 km/h，比起现行车款的5.6秒和266 km/h，同样也有不小的进步。

除了在性能方面的提升，新款Cayenne的三种动力单元，更全数导入了燃油直喷技术，让油耗有更上层楼的表现，在数据上有13%的效率提升。

作为一个5座超级SUV，保时捷卡宴Turbo S 搭载迅猛的520匹马力涡轮增压发动机，结合经过动力学调教后的底盘来满足那些对高性能轿车的狂热者，并且提供了广受好评的全轮驱动。以此，保时捷卡宴Turbo S树立了SUV的性能新标准。

以上内容参考：保时捷卡宴

保时捷卡宴现在什么价格？

保时捷卡宴2020款有三款的价格在115.8万，123.6万，184万元。

卡宴现在多少能落地？

款卡宴加上前后排座椅加热、吸烟者套装、碳钎维多功能运动型方向盘等配置总价146.26万，想问问这个价格划算吗？

保时捷卡宴 2020款 Cayenne S Coupé 2.9T官方指导价123.60万，也是目前保时捷卡宴唯一一款新款车型，全款购车包括车辆购置税、交强险、车船税、商业险以及上牌费，最后这款2020款卡宴落地价137.79万。

但这仅仅是裸车加上一些必要费用的价格，但凡到店了解的车主都知道，想要在保时捷买到裸车价的车型很难，所以网友的这份报价也是在裸车的基础上加购自己选择的配置，对于后期不想再改装的车主来说，一次性解决自然是最划算的，而且外面自己加装有时候也不见得比原厂的便宜。

另外对于“110万能落地卡宴吗”的问题，保时捷卡宴 2019款 Cayenne 3.0T 是现款卡宴在售车型起售价最低的一款，全款购车包含购置税等落地101.94万，但同样上文也提到在保时捷几乎无法实现直接裸车开走。

正常情况保时捷4S店自己先选购一批较多选装的车型，然后再以现车卖给消费者，除非刚好遇到自己想要加装的配置，不然是很难能够如自己预算购买保时捷，但相对来说110万的预算落地这款起售价最低的保时捷卡宴还是有机会的。

保时捷卡宴3.0t报价的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于、{Online Casino}的信息别忘了在本站进行查找喔。